Author Archive: Clovis Matton

Porsche 911 SC GR4 terre,

Entièrement restauré et repeint

Moteur 285 ch injection mécanique, couple 34 mkg, 600 km depuis révision

Suspension Reiger à 3 voies

Gr. Boîte de vitesses courte de type 4

Competition electrical wiring by RDM Racing

Embrayage, transmission neuve

Sièges, harnais, extincteurs validité en cours

Eligible au PTH, actuellement passeport FFSA Classic Open

Version tarmac disponible

Voiture vendue avec 12 jantes et rampe de phare.

Voiture construite par Viking Motorsports, le spécialiste reconnu de l’Escort MKII GP 4 !

La voiture a toujours été entretenue selon les recommandations de Viking Motorsports et maintenue dans un état exceptionnel.

Construite en 2020 en conduite à gauche et spécification terre.
FIA International HTP et prête à courir.
Moteur Sherwood BDG 2.0 260 hp – 500 km.
L’essieu arrière est neuf avec un rapport de 5.8.
Boîte de vitesses ZF – 500 km.
Equipements de sécurité FIA valides.

Possibilité de kit asphalte en option !

Réponse de Ford à la mode des petites tractions bodybuildées voulues par la FIA dans la seconde moitié des années 90, à l’attention notamment des pilotes privés qui n’avaient pas les moyens de rouler en WRC mais qui ne voulaient pas non plus se rabattre sur des Gr. N, la Puma kit car a effectué sa première apparition officielle en Belgique, à l’occasion du rallye du Condroz 1998. Ford Motorsport y alignait une Puma 1400 kit car pour Priscille de Belloy et une version 1600 pour Stig Blomqvist.

 Quelques semaines plus tard, un programme officiel était lancé dans le championnat de Belgique des rallyes avec une version 1600 construite par le préparateur Andennais First Motorsport, soutenue par Ford Belgique et pilotée par Pierre-Yves Corthals.

Mais, faute de disponibilité des pièces à Boreham, les débuts à Spa et aux Ardennes ont eu lieu avec une Puma kit car 1600 d’usine.

 Dans le [...]

The car was just had a complete restoration.

Technical specifications :

– Tarmac spec
– Refreshed chassis with new paint inside and outside (invoice available)
– Sparco rollcage
– Cosworth Gr. A engine, magnesium sump. 303HP – 490 Nm. 0 km since last service.
– Water injection, ALS
– Pectel ECU
– Garrett 909 Turbo (34mm)
– Side Exhaust, Dual Outlet, evo 909
– FFD 6-gears gearbox
– 7,5’ front diff, evo 909
– 7,5’ limited-slip rear diff
– Bilstein dampers in the front, Proflex dampers in the rear
– Front geometry evo 909
– Adjustable rear geometry
– Gr. A steering rack
– Brakes : Brembo 8-piston calipers with 375mm discs in the front, Brembo 4-piston calipers with 330mm discs in the rear
– ATL fuel tank (validity April 2024)
– “Martini looking” design

Optional rear diff [...]

Si la conception de ce buggy de rallye-raid semble traditionnelle – 2 roues motrices, moteur en position centrale arrière, le Century CR6 a ceci de particulier que son évolution ne s’arrête jamais. De course en course, le constructeur automobile sud-africain ne cesse de faire évoluer son désormais traditionnel CR6.

Côté moteur, on retrouve un puissant et coupleux V8 issu de la Chevrolet Corvette Z06 de 7.0L de cylindrée, il est un outil favorable pour s’extirper des dunes, associé à sa boite séquentielle Sadev à 6 rapports.

A cet ensemble moteur-boîte avantageux, s’ajoute le grand point fort du véhicule : ses trains roulants. La réglementation rallye-raid permet en effet aux buggys de disposer de débattements de roues extrêmement importants (440 mm), qui leur permettent de se sortir d’à peu près toutes les situations de franchissement imaginables. Et dans le cas où ce ne serait pas le cas, des vérins permettent de se sortir rapidement de toute [...]